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蔚来创始人、董事长兼CEO李斌先生说：“如果蔚来接下来还是每个月1万销量的话，我和秦力洪都要去找工作了。车企每年200万辆销量是生死线，如果看不到销量到这个线的希望，我觉得会很难。”

但在当下，李斌先生确实很难，因为4月份蔚来交付了新车6658辆，不仅很难，而且很烦，除了销量上的困扰，最近一批蔚来的车主，也表达了对于品牌做法的不爽。

起因是全新的ES6发布后，很多ES7的车主发现，同样来自蔚来第二代平台的ES6，在配置上要优于ES7。按照常规思维，更高一级的车型，同等领域的车型配置自然要高。也就是说，蔚来ES7(参数|询价)的入门车型配置，应该比ES6的入门配置车型更高。

当然，这是常规思维，蔚来的做法就没有遵循这个原则，在发现ES6的配置更高之后，ES7的车主肯定心中不爽，就要讨要一个说法，换句话说，需要一定的权益补偿，来平衡他们的心理。

但结果确实如我们所料，李斌对客户这样的诉求，并没有欣然接受，也不打太极，就直接拒绝，这种不拖泥带水的做法，倒是很值得赞扬，至于之后李斌先生如何说服用户，我们暂且不聊，也不了解。

销量不高，用户不爽，蔚来不知道要用多长时间来看到年销售200万辆的希望，也不知道，蔚来现在的决策层，能不能成功的挺到那个时候。

假如，李斌先生真的要去找工作，我个人强烈推荐他去特斯拉应聘，虽然李斌先生一直表示，“特斯拉有的我都会呀，而我有的他不会”，但我们依旧看到蔚来在产品上，在销量上，与特斯拉都存在着巨大的差距，而造成这种差距的原因，我想李斌先生肯定是心知肚明的，也不需要我们这些外行人来指手画脚。

其实，我们更愿意看到的李斌先生的话变成现实，就是特斯拉有的蔚来都会，而蔚来有的特斯拉不会，那样，中国品牌就能真正成为世界品牌，到欧美市场，到日韩市场去赚外国人的钱，那个时候，年销200万辆才不是空谈愿景，如果单单依靠国内市场，年销量200万辆，从目前的形势看，蔚来实现这个目标很难。

如果李斌先生能学到特斯拉所有的精髓，并带领蔚来和特斯拉平等赛跑，那才真正是中国汽车行业之福。